струйные рули обеспечивают хорошую устойчивость. Наконец, при посадке из кольца выдвигается резиновая «юбка», позволяющая мягко приземляться на «брюхо», точнее, на «воздушную подушку».
«Подушка» эта, кстати, также позволяет передвигаться над самой поверхностью как по воде, так и по суше, преодолевая неровности до 0,5 м высотой.
Наиболее рациональным способом доставки пассажиров из одного города в другой на расстояние в несколько сотен километров уже известный нам П. Моллер считает «воздушный автомобиль». Так он называет гибридный вид транспорта, который будет сочетать в себе качества спортивного автомобиля и истребителя.
Для осуществления своей мечты профессор уже создал серию летающих гибридов. Одни из них – «Мерлин-300» – по внешнему виду действительно напоминает нечто среднее между автомобилем и самолетом. Шесть двигателей двухместной машины обеспечивают исключительную надежность полета, поскольку отказ даже трех моторов сразу позволяет все-таки совершить благополучную посадку.
«М-300» способен пролететь с одной заправки около 1500 км со средней скоростью 250 км/ч на высоте до 9 км. В немалой степени тому способствуют экономичные двигатели, потребляющие всего литр дизельного топлива на 7 км пути.
Однако наилучшим из своих творений профессор считает «Волонтер-М400». Он представляет собой гибрид вертолета, самолета и автомобиля. До скорости 400 км/ч крыло-ротор этого летающего гибрида будет вращаться по-вертолетному, обеспечивая вертикальный взлет и посадку. При наборе достаточной высоты и превышении стартовой скорости ротор стопорится, и лопасти превращаются в неподвижные аэродинамические поверхности, подобные крыльям. Полет продолжается за счет тяги пропеллеров, установленных на концах ротора и заключенных в кольцевые кожухи.
Профессор полагает, что к 2010 году подобные гибриды станут рядовым средством городского транспорта.
Его оптимизм разделяют и другие изобретатели «летающих автомобилей». «Наш летающий автомобиль будет просто перемахивать через транспортные пробки», – утверждают сотрудники компании «Terrfugia», создавшие гибридный транспортный аппарат – автосамолет «Transition».
Основатель этой компании, выпускник Массачусетского технологического института Карл Дитрих создал 2-местный аппарат весом всего 600 кг (столько же весит наша «Ока»), который на трассе не уступит обычному джипу, а взлетев на раскладных крыльях сможет развить и скорость около 200 км/ч. Двигатель мощностью в 100 л.с. тратит чуть больше 7,5 литров бензина на 100 км пути, так что емкости стандартного бака хватит примерно на 740 км. Мелкосерийный выпуск аппарата намечен на конце 2009 года, так что у Дитриха есть шанс обогнать Пола Моллера.
Еще один изобретатель, Фред Баркер, тоже является президентом собственной компании «Флайт инновешн», расположенной в городке Арлингтон, штат Вашингтон. Им разработан и построен двухместный гибрид аппарата с вертикальным взлетом и посадкой. По расчетам изобретателя, три турбовентиляторных двигателя смогут нести полезную нагрузку до 270 кг на дальность 400 км со скоростью 136 км/ч. Сам аппарат без двигателей благодаря использованию композитных материалов весит всего 90 кг.
Кроме того, «Скай коммютер» – так назвал изобретатель свой аппарат – является вместилищем разного рода новшеств. Так, для одной из модификаций этого аппарата изобретатель использовал вместо реактивных турбин электродвигатели. Энергия для них вырабатывалась двумя генераторами, приводившимися в действие турбиной фирмы «Тесслер». Эта турбина эффективнее обычной авиационной благодаря плоским лопаткам, применяемым вместо стандартных, изогнутых. Такие лопатки сделаны из особо жаропрочных сплавов, поэтому рабочая температура в турбине приближается к 2000 градусов, что дает возможность достичь суммарного КПД силовой установки около 85 %!
Баркер надеется, что в скором будущем ему удастся наладить серийное производство своего летательного аппарата и получить разрешение на продажу его в виде конструкторского набора для самостоятельной сборки. Стоимость такого набора – около 50 000 долларов.
Калифорнийский изобретатель Аттила Мелкати в 2005 году построил свой вариант летающего автомобиля. Американская фирма AMV Aircraft, на которой работает конструктор, намерена вскоре приступить к проверке в воздухе двухместного аэрокара AMV-211.
Длина аэрокара Мелкати – 6 м. Вес пустого аппарата – 572 кг. Расчетная высота полета – 7,5 км, дальность – 1850 км, скорость – 280 км/ч. Модернизированный роторный двигатель с турбонаддувом от спортивного автомобиля «Mazda AMV-211» мощностью 450 л.с. приводит в действие воздушный винт, помещенный в кольце под корпусом машины. Диаметр винта 2,39 м. Под ним расположена система жалюзи, которые отклоняют поток воздуха в стороны, что позволяет управлять направлением движения аппарата.
У аппарата также есть самолетные крылья, которые участвуют в создании подъемной силы на крейсерском режиме и помогают экономить топливо. Кроме того, они помогут спланировать при отказе двигателя.
В июле 2004 года машина Мелкати получила свидетельство пригодности к полету от Федерального авиационного агентства США, как экспериментальный самолет, но о ее серийном производстве речь пока не идет.
Литература
Абинов А., Зигуненко С. Знакомый незнакомец. Алма-Ата, 1992.
Авиация и воздухоплавание в России в 1907—1914 гг. Вып. 1– 7. 1968—1977.
Автомобиль и воздухоплавание. 1911, 1912. Автомобильная жизнь и авиация. 1914. Аэро. 1923. Аэро и автомобильная жизнь. 1910—1913.
Адамович Н.И. Подводные лодки, их устройство и история. СПб., 1905.
Альманах воздухоплавания на 1911—1912 гг. – СПб., 1911.
Аэромобиль. Журнал техники и теории воздухоплавания. 1908– 1912.
Бекман В.В. Гоночные автомобили. М., Машгиз, 1958.
Бирюков Ю. Для исследования стратосферы. – В журн.: «Техника– молодежи», № 4, 1981.
Бойко Ю. Воздухоплавание в изобретениях. М., 1999.
Бороздин Н. Завоевание воздушной стихии. – Варшава, 1909.
Быховский И.А. Корабельных дел мастера. Л., 1963.
Быховский И.А. Мастера потаенных судов. М., 1950.
Быховский И.А. Рассказы о русских кораблестроителях. Л., 1966.
Бычков В. Летопись авиации и воздухоплавания. М., 2006.
Виригинский B. Очерки истории науки и техники XVI—XIX вв. М., 1984.
Войтов Д.В. Подводные обитаемые аппараты. М., 2002.
Гиннес. Мировые рекорды. М., 2007.
Гоголев Л.Д. Эволюция автомобиля. Киев, Техника, 1983.
Долматовский Ю.А. Век автомобиля. М., Знание, Серия «Транспорт», 1973.
Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М., Знание, 1986.
Долматовский Ю.А. Беседы об автомобиле. М., Молодая гвардия, 1976 (серия «Эврика»).
Долматовский Ю.А., Шугуров Л. М.Все отечественные автомобили. – Моделист-конструктор, 1974, № 1 —12.
Дроговоз И. Странные летающие объекты. Минск, 2003.
Дузь П. Паровой двигатель в авиации. М.—Л., 1939.
Изаксон A. Советское вертолетостроение. М., 1981.
Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. Илл. справочник. М., 2001.
Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. М., 2006.
Исаев И.С. От самобеглой коляски до ЗИС-111. М., Московский рабочий, 1971.
Исаков И.С., Еремеев Л.М. Транспортная деятельность подводных лодок. М., 1959.
История авиации. Сборник I / Под ред. А.А. Зворыкина – М., 1934.
История отечественного судостроения. В 5-и т. 1996. Т. V. Судостроение в послевоенный период. 1946—1991 гг.
Казаков В. Небо помнит. М., 1988.
Катышев Г. Создатель автожира Хуан де Сьерва (1895—1936). М., 1986.
Коляда М.Г. Авиация
