сувениров, в которой также проводились различные мероприятия – мастер-классы по национальным ремеслам и дегустации блюд национальной кухни. Разместилась мастерская в небольшом здании, изготовленном из двух соединенных между собой металлических контейнеров, утепленных и обшитых фанерой изнутри (рис. 35, вкладка). Следует отметить, что идея переоборудования контейнера под общественные пространства является глобальным трендом и могла быть заимствована создателями хатангской мастерской из региональных практик развития туризма. Похожие примеры есть на Чукотке, когда контейнеры переоборудуются в кофейни (г. Анадырь, п. Угольные Копи). Переоборудовать контейнер таким образом гораздо быстрее и проще, чем построить новое отдельное здание. Подобная постройка полифункциональна и может оперативно использоваться и наполняться в зависимости от текущих нужд. Мастерская является одной из бизнес-форм использования металлического контейнера.
Подобное применение металлического контейнера совмещает в себе две стратегии: глобальный дизайнерский тренд использования контейнеров для создания новых пространств и локальную практику приспособления имеющихся ресурсов под ситуативные нужды. Таким образом, контейнер является довольно «гибким» модулем, обладающим потенциалом использования в новых сферах.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КОНТЕЙНЕР КАК ДОМИНИРУЮЩИЙ МОДУЛЬ
В условиях Крайнего Севера контейнер постепенно превращается в доминирующий модуль, заменяющий и вытесняющий самодельные постройки. Особые свойства, устойчивость к деформациям, мобильность, возможность использования для решения большого количества повседневных задач – все это делает его востребованным элементом хозяйственных практик.
Контейнеризация на Таймыре, как было показано в данной главе, является неравномерным процессом и отличается разной степенью интенсивности. Контейнер взаимосвязан с другими инфраструктурными проектами и благодаря своим специфическим свойствам легко встраивается в них. Благодаря проектам возведения крупных объектов степень интенсивности грузопотоков в определенные населенные пункты может возрастать, а количество контейнеров – резко увеличиваться. Таким образом, глобальные экономические тенденции – посредством транспортной инфраструктуры, прежде всего перевозок по Севморпути и другим водным артериям – оказывают влияние на общее изменение материальности и на локальные стратегии освоения и использования пространства.
На Таймыре, как и в других арктических регионах, контейнер предоставляет возможности расширения хозяйственных площадей, превращаясь в универсальный механизм освоения пространства. Фактически происходит его «седентаризация»: в большей степени он используется как стационарная конструкция, которую тем не менее можно переместить в случае необходимости. Контейнер меняет ландшафт населенных пунктов, заполняя собой пространство и вытесняя более шаткие конструкции, самостоятельно создаваемые местными жителями из подручных материалов. При этом его появление и рост скорости распространения – результат широкого внедрения новой технологии, а также (в постперестроечный период) включения арктических территорий в сферу глобальной экономики. Наблюдаемый в последнее время рост количества контейнеров – во многом следствие экономии ресурсов и энергии, необходимых для возведения новых объектов инфраструктуры в условиях удаленности.
Модульность позволяет легко заменять отдельные детали и элементы конструкций, а также конструкции, встраиваемые в хозяйственную систему, целиком. Как было показано в данной главе, на Таймыре контейнер замещает и дополняет каркасные конструкции – балки и сараи. Аналогичным образом в быту кочевников произошла замена мобильных конических жилищ на каркасные балки, позволявшие экономить время на сборке и разборке конструкций при кочевьях. Контейнер на Таймыре – следствие прагматического подхода местных жителей к необходимости расширения инфраструктуры. Использование схожих модулей позволяет существенно ускорить и рационализировать этот процесс.
Контейнеризация, а под ней следует понимать не только использование контейнеров в грузоперевозках, но и их применение в качестве хозяйственных построек, является глобальным процессом и охватывает весь мир. Особое значение она приобретает в местах с ограниченным снабжением и удаленных от центров распределения ресурсов. В этом смысле контейнер особенно практичен в условиях Арктики, освоение пространства которой как местными жителями, так и представителями государственных организаций всегда предполагало применение относительно автономных, мобильных и однотипных модулей.
Автор выражает благодарность за комментарии к тексту главы Николаю Борисовичу Вахтину, Валерии Владиславовне Васильевой и Ксении Андреевне Гавриловой.
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
Источники
Савельев В. Контейнеры пробивают льды // Сайт газеты «Коммерсантъ». 20.09.2018. Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3732142.
Первый арктический контейнеровоз для транзитных перевозок по СМП // Сайт информационного аналитического агентства «Sea News». 30.09.2021. Источник: https://seanews.ru/2021/09/30/ru-pervyj-arkticheskij-kontejnerovoz-dlja-tranzitnyh-perevozok-po-smp.
Размеры морских контейнеров // Сайт Российской интермодальной компании «РИК контейнеры» [б. д.]. Источник: https://ric-box.ru/morskie-kontejnery-razmery.
ПМА 2021 – Материалы экспедиции Давыдова В. Н. в поселки Усть-Авам и Волочанка, март – апрель 2021.
Литература
Гагарский Э. А., Кириченко С. А. Современные тенденции контейнерных перевозок в железнодорожно-морских сообщениях России // Проблемы современной науки и образования. 2016. № 15 (57). С. 14–18.
Гагарский Э. А., Кириченко С. А., Кириченко А. С. Развитие перевозок насыпных и навалочных грузов в универсальных контейнерах // Бюллетень транспортной информации. 2010. № 4. С. 14–18.
Гагарский Э. А., Кириченко С. А., Кириченко А. С. Контейнеризация в ферросплавной промышленности // Бюллетень транспортной информации. 2011. № 5. С. 3–6.
Головнев А. В. Арктический этнодизайн // Уральский исторический вестник. 2017. № 2 (55). С. 6–15.
Головнев А. В. Скорость в антропологии движения // Сибирские исторические исследования. 2020. № 2. С. 57–78.
Головнев А. В., Куканов Д. А., Перевалова Е. В. Арктика: атлас кочевых технологий. СПб.: МАЭ РАН, 2018.
Давыденко А. А. Технологические решения по выгрузке контейнерных грузов на необорудованное побережье в условиях Арктики // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала СО Макарова. 2016. № 5 (39). C. 7–19.
Давыдов В. Н. Контейнеризация Арктики: мобильные модули освоения пространства на Крайнем Севере // Кунсткамера. 2020. № 3 (9). С. 121–129.
Давыдов В. Н., Давыдова Е. А. Проекты развития инфраструктуры на Чукотке: использование ресурсов жителями национальных сел // Этнография. 2021. № 1 (11). С. 25–49.
Давыдов В. Н., Давыдова Е. А., Гончаров Н. С. Энергия Арктики: этнографическое измерение. СПб.: Издательство МАЭ РАН, 2022.
Дьяченко В. И. Охотники высоких широт: долганы и северные якуты. СПб.: Европейский дом, 2005а.
Дьяченко В. И. Попигайские долганы: последние кочевники высоких широт // Сибирь на рубеже тысячелетий: традиционная культура в контексте современных экономических, социальных и этнических процессов / Отв. ред. Л. Р. Павлинская, Е. Г. Федорова. СПб.: Европейский дом, 2005б. С. 92–108.
Кравец Ю. Д., Егошин А. М. Выгрузка грузов на необорудованное побережье в условиях Арктики // Транспортное обеспечение войск в современных условиях: инфраструктура, безопасность, исследования, инновации. Сборник трудов научно-технического семинара АНО ДПО «Межрегиональный центр инновационных технологий в образовании». Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулёва, 2019. С. 12–25.
Петраков В. В., Рой О. В. Перспективы использования северного морского пути для транзитных контейнерных перевозок // Транспорт Российской Федерации. 2018. № 6 (79). С. 79.
Сирина А. А. Эвенки и эвены в современном мире: самосознание, природопользование, мировоззрение. М.: Восточная литература, 2012.
Степанов А. Л., Титов А. В. Теория и практика создания портовых кластеров
