официальных документах они проходили как изделие «Т».
Для доставки этих бомб к берегам Америки был срочно создан бомбардировщик Ту-4, представлявший собой копию американской летающей крепости В-29.
Однако в 1952 году этот сравнительно тихоходный самолет уже не мог противостоять американским реактивным истребителям. Кроме того, долететь до территории США Ту-4 мог, лишь совершив промежуточную посадку на ледовом аэродроме – на одном из северных островов, а то и на льдине у Северного полюса. При этом надежды на обратное возвращение у экипажа бомбардировщика практически не было. Если самолет не собьют, если хватит топлива, то пилоты после выполнения боевого задания должны были долететь до границы с Мексикой и выброситься там с парашютом в надежде, что мексиканцы не выдадут их американцам.
Так что, пока в КБ Туполева и Мясищева шла работа над проектами новых сверхдальних бомбардировщиков, срочно потребовалось было какое-то средство доставки ядерных зарядов на территорию потенциального противника. Ведь холодная война была в самом разгаре и газеты США регулярно публиковали планы уничтожения ядерными бомбами десятков и сотен советских городов. Война могла начаться в любую минуту, и сотни американских стратегических бомбардировщиков В-36, В-50 и В-29, дислоцированных на авиабазах в странах Западной Европы, в Турции, Пакистане и Японии, могли без особых проблем закидать территорию СССР ядерными бомбами.
Вот тогда молодой участник создания ядерной и термоядерной бомб предложил оригинальный способ доставки термоядерного заряда на территорию потенциального противника. Андрей Сахаров придумал вооружить первую советскую атомную подводную лодку (АПЛ) проекта 627 огромным торпедным аппаратом калибра 1550 мм. А в него заложить суперторпеду Т-15 с термоядерным зарядом в 100 мегатонн.
Субмарины с такими торпедами на борту должны были барражировать у побережья противника. И как только поступал сигнал о начале боевых действий, экипаж, находясь в нейтральных водах, примерно в 40 км от побережья выпускал торпеду в направлении берега и побыстрее уходил подальше в море.
Торпеда двигалась к берегу, пока хватало заряда в аккумуляторах, а потом ложилась на дно. Тут включался часовой механизм, и через какой-то срок, позволявший подлодке-носителю гарантированно отойти на безопасное расстояние, следовал взрыв.
Он привел бы к образованию гигантского цунами и вмиг уничтожил бы не только береговые военно-морские базы противника, но и все, что находилось невдалеке от берега.
Проект этого грозного оружия, видимо, родился в голове Сахарова в тот момент, когда летом 1952 года в печати было сообщено о спуске на воду первой американской субмарины «Наутилус» с ядерным реактором на борту.
Через семь недель после этого, 9 сентября 1952 года, И.В. Сталин подписал Постановление Совмина СССР о начале работ над «объектом 627» – атомной подлодкой (АПЛ), аналогичной американской.
В июне 1954 года к постройке первой АПЛ приступили на заводе № 402 в городе Молотовск (с 1957 года – Северодвинск). Причем строительство корабля проходило в условиях такой секретности, что первое время о новой лодке не знало даже высшее руководство ВМФ СССР.
Одновременно в Обнинске создавался наземный прототип корабельной ядерной энергетической установки. В то же время был спроектирован и даже изготовлен торпедный аппарат калибра 1550 мм.
Лишь в июле 1954 года к ознакомлению с проектом торпеды Т-15 впервые были допущены военные моряки – группа специалистов под руководством контр-адмирала А.Е. Орла. Узнав о сути затеи, моряки встали на дыбы. «Мы не воюем с городами», – таков был лейтмотив выступлений моряков.
И в конце концов им удалось убедить уже Н.С. Хрущева, который сменил на посту руководителя страны умершего в 1953 году Сталина, отказаться от продолжения работ по столь фантастическому оружию.
Впрочем, руководствовался Хрущев отнюдь не этическими соображениями, а скорее, мнением гидрографов и океанологов, которые дали заключение, что рельеф дна у восточного побережья США существенно ослабит энергию волны и большого цунами не будет. Побережье Мексиканского залива, равно как и тихоокеанское побережье, при этом вообще не рассматривалось.
Недавняя трагедия в Новом Орлеане показала, что наши ученые ошиблись или, скорее всего, вступили в тайный сговор с командованием ВМФ СССР. Ведь в советское время и гидрографы, и океанологи очень сильно финансово зависели от военных моряков.
Так что о хранившейся на площадке одного из цехов завода в Молотовске торпеде Т-15 чудовищных размеров надолго забыли.
А вместо оснащения подлодки этой махиной, по данным известного историка Александра Широкорада, предложили два альтернативных проекта. Согласно первому, АПЛ проекта 627 могли вооружить 8 носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм, для которых готовилась новая парогазовая торпеда Т-5 с ядерной боевой частью.
Согласно второму проекту (АПЛ П-627А на базе проекта 627), лодка должна была оснащаться одной мощной крылатой ракетой П-20, которая проектировалась в ОКБ-240 под руководством С.В. Ильюшина. П-20 летела в три раза быстрее звука и могла доставить ядерную боеголовку на расстояние 3000 км.
Боевая часть атомной торпеды Т-5 впервые была испытана 21 сентября 1955 года на Новой Земле. А 10 октября 1957 года на том же полигоне подводная лодка С-144 (проект 613) с дистанции 10 км выпустила торпеду Т-5 по группе кораблей-мишеней. Взрыв произошел на глубине 35 м, отклонение от точки прицеливания составило 130 м. Тем не менее ядерным взрывом было потоплено шесть кораблей-мишеней: два эсминца, два тральщика и две подводные лодки.
А вот 100-мегатонную боеголовку на практике так и не испытали. Уже взрыв бомбы мощностью в 50 мегатонн, которую 30 октября 1961 года бомбардировщик Ту-95 с высоты 11,5 км сбросил в районе пролива Маточкин Шар на Новой Земле, настолько перепугал самих разработчиков, что подобными «штуками» решили больше не «баловаться».
Литература
Ардашев А., Федосеев С. Уникальное и парадоксальное стрелковое оружие. М., 2007.
Бычков В. Летопись авиации и воздухоплавания. М., 2006.
Дроговоз И. Странные летающие объекты. Минск, 2003.
Дузь И. История воздухоплавания и авиации в России. М., 1986.
Жук А Револьверы и пистолеты. М., 1983.
Жук А. Современные пистолеты и револьверы. М., 1998.
Жук А. Энциклопедия стрелкового оружия. М., 1997.
Карпенко А. Обозрение отечественной бронетехники (1905–1995). СПб., 1996.
Карпенко А. Российское ракетное оружие, 1943–1993 гг. СПб., 1993.
Карпенко А, Уткин А., Попов. А. Отечественные стратегические ракетные комплексы. СПб., 1999.
Каторин Ю, Коршунов Ю.Л. Парадоксы военной истории. М., 2003.
Каторин Ю, Банковский Н. Детская военно-морская энциклопедия. Т. 1–2. СПб., М., 2001.
Каторин Ю, Волковский В., Тарнавский В. Уникальная и парадоксальная военная техника. СПб., 2000.
Каторин Ю, Голод Л. Уникальная и парадоксальная военная техника. М., 2007.
КаторинЮ. Небываемое бывает. СПб., 2004.
Каторин Ю. Танки. Иллюстрированная энциклопедия. М., СПб., 2005.
Козырев В.М. Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха. М., 2002.
Коляда М. Авиация и флот. Рекорды,
