Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 122
Все эти обстоятельства не могли не привести к снижению производства авиатехники. Действительно, IV квартал 1941 г. и I квартал 1942 г. стали периодом резкого падения авиавыпуска. Однако уже во II квартале 1942 г. начался рост выпуска самолётов. Этот рост был столь стремителен, что в начале 1943 г. он даже обернулся некоторым спадом — сделав основную ставку на количественное нарастание, руководство НКАП допустило определённое снижение внимания к вопросам качества продукции. Однако это упущение было сравнительно быстро исправлено. Уже в III квартале 1943 г. авиавыпуск СССР стабилизировался на уровне 8–8,5 тыс. самолётов в квартал. На этом уровне он и оставался до конца войны.
В отношении модельного ряда советская авиапромышленность прошла две волны обновления номенклатуры выпуска. Первая волна пришлась на 1941–1942 гг., в ходе которых авиавыпуск практически полностью избавился от устаревших моделей второй половины 1930-х гг. Однако уже в 1944 г. процесс обновления модельного ряда возобновился — на этот раз «в отставку» уходили уже многие модели начала 1940-х, уступая место на конвейере моделям, разработанным с учётом реалий Великой Отечественной войны.
Хотя алюминиевая проблема и была решена (по крайней мере, с 1942 г.), основу авиавыпуска СССР в годы войны составили одномоторные самолёты композитной (металлодеревянной) или деревянной конструкции. Цельнометаллические самолёты находились в явном меньшинстве.
В период эвакуации авиапромышленность лишилась около двух третей персонала. Хотя численность работников удалось восстановить сравнительно быстро, новые рабочие в подавляющем большинстве не имели соответствующего опыта и требовали специального обучения. Налаживание механизма такого обучения и постоянная борьба за повышение уровня квалификации стали основным содержанием кадровой политики НКАП в годы войны. Реалии военного времени привели к тому, что удельный вес подростков и женщин среди работников авиапрома резко возрос. Тем не менее к концу войны уровень квалификации советских авиастроителей значимо не изменился, что говорит о том, что новые рабочие (и женщины и подростки — в том числе) в общем, в достаточной мере овладели своими профессиями.
В целом авиапромышленность СССР столкнулась с набором проблем, каждая из которых была очень серьёзна само по себе. Будучи представлены в комплексе, эти затруднения, казалось, гарантированно делали невозможным не то что рост авиапроизводства, но и вообще какой бы то ни было авиавыпуск. Тем не менее советские авиастроители сумели найти ответ на каждый вызов тех лет. Разумеется, нельзя сказать, что Победа в той войне была результатом усилий именно авиастроителей. Но их доля в той победе — весома и несомненна. Нам остаётся только помнить тот трудовой подвиг и гордиться нашими предками, совершившими невозможное.
Приложения
Приложение 1
Предполагаемая мощность советской авиапромышленности в случае выполнения программы развития, предложенной в 1939 г.[779]
№ завода Будет производить Проектная мощность Новый завод будет построен в городе… Будет производить Проектная мощность
Моторы боевые 19 М-63 12 000 Саратов М-88/90 6000 24 АМ-35 8000 Уфа М-88/90 6000 26 М-105 12000 Комсомольск-на-Амуре М-88/90 3000 27 М-105 6000 Куйбышев М-105/120 6000 29 М-88 6000 Иркутск М-105/120 3000 Новосибирск М-105/120 3000 Всего моторов боевых 71000 16 МВ-4/6/12 11 000 М-11 5000 Всего учебных моторов 16 000 Всего моторов 87 000
Самолёты 1 И-153 5000 Куйбышев ДБ-3 2000 18 ДБ-3 2500 Ульяновск СБ 2500 21 И-180 5000 Кутаиси Дуглас* 600 22 СБ 2500 Камышин ББ-22 2500 23 У-2 3000 Миллерово И-180 3000 30 Морской, 2×М-88 250 Улан-Удэ И-180 1200 31 Одномотор. разведчик 500 Комсомольск-на-Амуре И-180 1200 Морс. ближ. бомбардир. 400 Балашово Одномотор. бомбардир. 3000 39 ДБ-3 600 Архангельск Морской, двухмотор. 250 47 УТ-2 800 Бердянск Морской, двухмотор. 250 81 ББ-22 800 Ртищево или Аткарск Одномотор. истребитель 3000 84 ДС-3 500 124 № 42 600 СБ 1000 125 СБ 700 126 ДБ-3 600 135 Одномотор. бомбардир. 1000 153 СБ 1500 И-180 1500 207 Двухмотор. истреб. 1000 301 Я-17 800 «Саркомбайн» Одномотор. штурмовик с мотором М-88 1000 Всего самолётов 51 050 В том числе боевых 45 350
* Так в тексте. Неясно — это случайная описка составителя документа или для производства в Кутаиси предполагался какой-то иной (не ДС-3) лицензионный самолёт фирмы «Дуглас».
Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 122
